Prędkości Maksymalne

 Czy zastanawiałeś się kiedyś z jaką maksymalną prędkością możesz jechać po dwujezdniowej drodze ekspresowej? Lub do ilu może się rozpędzić ciężarówka w terenie niezabudowanym? Tabelka niżej rozwiąże ten problem ;)

Merry Christmas

Fanom motoryzacji i oczywiście każdemu innemu, życzę wesołych i radosnych świąt oraz świetnej zabawy w sylwestra!

Silnik Czterosuwowy

Krótka historia o powstaniu silnika:

 9 maja 1876 Technicy fabryki silników gazowych Deutz badali cykl pracy pierwszego na świecie, zrealizowanego praktycznie silnika czterosuwowego. Zbudował go Nikolaus August Otto, kierownik handlowy fabryki. Na to kupieckie stanowisko namówił uniesionego zapałem twórczym inżyniera jego rubaszny kolega Gottlieb Daimler. Otto wynalazł zasadę działania czterosuwu już w 1861 r., niezależnie od inżyniera francuskiego Alphonse'a Beau de Rochasa , wówczas jednak jej nie opatentował. Nie dostrzegł wtedy wyraźnej możliwości zrealizowania swojego pomysłu w praktyce. Tak zapoczątkowana została era samochodu. czterosuwowego:

Zastosowanie silnika czterosuwowego:

a) Samochody osobowe

b) Samochody ciężarowe

c) Motocykle

Silnik działa w sposób następujący:

Suw I - SSANIE
Otwiera się zawór ssący, tłok przesuwa się w dół do WZP (wewnętrzny zwrotny punkt). Wytwarza podciśnienie, dzięki któremu z kanału dolotowego, znajdującego się za zamykającym go zaworem ssącym, wciągnięta zostaje z gaźnika (lub układu wtryskowego i kanałów powietrznych) mieszanka paliwowo-powietrzna. Trafia ona do wnętrza przestrzeni cylindra, pomiędzy denko tłoka a głowicę, stanowiącym komorę cylindra (równią pojemności całkowitej). Tak się dzieje w silnikach wolnossących, natomiast w silnikach doładowanych mieszanka jest wtłaczana pod ciśnieniem. Kiedy tylko tłok przekroczy WZP, zawór ssący zostaje zamknięty.

Suw II - SPRĘŻANIE
Tłok przemieszcza się w górę cylindra i spręża mieszankę paliwowo-powietrzną. Sprężanie następuje pod ogromnym ciśnieniem do objętości komory spalania. Ale zanim ciśnienie osiągnie wartość maksymalną, na ok. 5 stopni obrotu wału korbowego zanim tłok osiągnie Zewnętrzny Zwrotny Punk, ZZP), następuje zapłon (tzw. wyprzedzenie zapłon.) Celem jest doprowadzenie do spalenia całej mieszanki w tej chwili, gdy tłok już przekroczył ZMP i może zostać odepchnięty przez rozprężające się gazy spalinowe, rozpoczynając suw pracy.

Suw III - PRACA
Tłok zostaje odepchnięty - z siła wręcz niewyobrażalną, jako że we wnętrzu komory spalania po zapłonie powstaje ciśnienie o wartości odpowiadającej, dla porównania, sile nacisku na tłok rzędu 5 ton! I takie siły muszą być przeniesione z denka tłoka poprzez korbowód na wał korbowy. Z tego jednego suwu pracy silnik musi uzyskać wystarczający impet obracający wałem korbowym, by przeprowadzić pozostałe trzy suwy. Łatwo więc pojąć, dlaczego silniki pracują tym równiej im więcej mają cylindrów. Powstała energia kinetyczna gromadzona jest w kole zamachowym (i/lub innych systemach wyrównujących i wyważających pracę silnika).

Suw IV - WYDECH
Jeszcze zanim tłok osiągnie WMP, otwarty zostaje zawór wydechowy i wciąż jeszcze nie do końca rozprężone gazy spalinowe mogą opuścić cylinder, kierując się w stronę układu wydechowego. Przemieszczający się w górę tłok wypycha z cylindra resztę gazów, a po przekroczeniu rozpoczyna cykl od początku. Po zakończeniu wszystkich 4. suwów wał korbowy wykonał dwa pełne obroty. Poniższy schemat ilustruje pełny cykl pracy silnika czterosuwowego.

Ze względu na swoją dużą sprawność i mały ubytek energii, jeszcze wiele lat będzie spełniał swoje zadanie w wielu dziedzinach techniki. W szczególności w transporcie i komunikacji. Jego zaletą jest również to, iż może być zasilany różnymi rodzajami paliwa - benzyną, olejem napędowym, LPG, CNG, a także jest zdolny współpracować z innymi niezależnymi źródłami napędu, takimi jak na przykład silniki elektryczne.

Instalacja gazowa w samochodzie.

W dobie wysokich cen benzyny, samochód na gaz wydaje się być rozwiązaniem idealnym. Nic więc dziwnego, że na takie rozwiązanie decyduje się coraz więcej osób. Czy montaż instalacji LPG faktycznie jest działaniem na dłuższą metę opłacalnym? Jakie są koszty eksploatacji pojazdu na gaz i jak dbać o auto z tym rodzajem paliwa.

Instalacja LPG jest niebezpieczna?

Nieprawda. Do tej pory nie zarejestrowano przypadków wybuchu instalacji przy prawidłowym użytkowaniu i serwisowaniu.

Montaż instalacji LPG jest opłacalny?

Montaż instalacji nie opłaca się tylko w przypadku, gdy samochód stoi w garażu. Po przejechaniu około 20 tys. km zwraca się koszt instalacji gazowej, a samochód, który przejechał ok.160 tys. km na autogazie zarobi na nowy, gdyż tyle można zaoszczędzić.
Na końcu podam linka do obliczenia opłacalności instalacji LPG we własnych samochodzie.

Czy w samochodzie z instalacją LPG można wjechać do garażu podziemnego?

Można korzystać z podziemnych parkingów. Jedynie w nielicznych, specjalnie oznaczonych miejscach, nie można zaparkować pojazdu z instalacją LPG (informuje o tym znak zakazu wjazdu). Wiąże się to z brakiem odpowiedniego systemu wentylacji.

Mam diesla, mogę zainstalować instalacje LPG?

Tak, jest to możliwe. Instalacje LPG mogą być montowane w pojazdach z silnikiem diesla.

Czy auto na gaz jest wolniejsze?

Wcześniej tak bywało - samochody wyposażone w instalacje starszej generacji mogły wykazywać mniejszą moc silnika. Teraz, sekwencyjny wtrysk gazu, odpowiednio dobrana instalacja i prawidłowo wykonany montaż - nie powodują utraty mocy.

Czy gaz niszczy silnik?

Nie, jeśli spełni się kilka wymogów. Podstawą jest odpowiedni dobór instalacji oraz jej poprawny montaż przez wykwalifikowanych pracowników. Bardzo wiele zależy od zakładu, w którym dokonano montażu oraz od samego mechanika. Najczęściej bowiem awaryjność wynika ze stosowania nieodpowiednich zespołów.
 Jeżeli zastosujemy zasilanie gazowe do silnika o większym przebiegu eksploatowanym na oleju mineralnym, wówczas silnik zacznie oczyszczać się z nagarów, co spowoduje wzrost luzu pomiędzy tłokiem i cylindrem a w efekcie doprowadzi do zwiększonego zużycia oleju silnikowego.

Zalety używania LPG:

• Lżejsza masa zbiorników do LPG, w porównaniu tych do PB95 czy ON.
• Silnik iskrowy, czterosuwowy bez problemu pracuje na gazie.
• Autogaz, jak każdy inny gaz LPG podczas spalania wytwarza mniejszą ilość gazów cieplarnianych niż benzyna. Jest ekologiczniejszy!
• Nie ma żadnych naukowych doniesień o złym wpływie LPG na silniki benzynowe.

Wady użytkowania LPG:

• Silnik powinien uruchamiać się na benzynie, zwłaszcza zimą. Dlatego nie można zrezygnować zupełnie z tankowania benzyny i instalacji pod nią.
• Spaliny generowane podczas spalania LPG są bardzie „mokre”, więc powodują większą korozję układu wydechowego. Można to zaobserwować zwłaszcza zimą, kiedy zimne instalacje LPG generują masy białego dymu za autem.
•  Butla z gazem zajmuje miejsce w samochodzie.
• Wzrost ceny przeglądów. Samochód osobowy bez instalacji - 98 zł, za przegląd z instalacją LPG - 161 zł.

Jak widać, LPG ma swoje wady i zalety. Ci, którzy chcą zmniejszyć koszty użytkowania samochodu powinni jak najszybciej rozważyć za i przeciw, bo nie wiadomo kiedy ceny LPG w Polsce wzrosną.

Ceny wahają się w okolicach 1.000-2.500zł

Kalkulator który oblicza nam opłacalność wmontowania instalacji gazowej w naszym samochodzie

Nitro, odlot czy też niebezpieczna jazda?

Zacznijmy od tego co to jest Nitro

Nitro jest to potoczna nazwa podtlenku azotu używanego jako "dopalacz" samochodowy. Pozwala zwiększyć moc uzyskiwaną o 30-50%. By uzyskać efekt zwiększenia mocy napędowej i wydajności silnika, do cylindrów wprowadza się odpowiednią ilość podtlenku azotu i zwiększoną ilość benzyny. Nitro nazywane jest też "NOS" oznaczające nazwę firmy "Nitrous Oxide Systems", która jako jedna z pierwszych używała nitra do zwiększania mocy silnika.

Zagrożenie związane z użytkowaniem nitra:

Zbyt duże ciśnienie spowoduje przerwanie uszczelek (uszczelki maja określone jakie ciśnienie maksymalnie mogą znieść), a w efekcie eksplozję. Niepożądany skutek użycia tego dopalacza wywołuje również zbyt długie wprowadzanie nitro do benzyny. Dlatego nitro przechowywane jest w specjalnych butlach, umieszczonych obok silnika, izolowanych termicznie lub poza silnikiem z instalacją doprowadzającą.

Z tego co wiem to kupno i założenie nitra przez fachowca kosztuje ok. 2000zł wzwyż.
Według mnie nie opłaca się korzystać z nitra (w Polsce), nie dość, że bez niego dużo osób jeździ jak wariaci to z NOS to był by dopiero sajgon, po dłuższym dłubaniu w silniku, wymianie części, montowaniu jakiś nowych części, silnik będzie tak mocny jak na podtlenku. W przyszłości pewnie napiszę co dodać i co odjąć z silnika by był mocniejszy.

Oznaczenia na oponach, co oznaczają?

Na naszych oponach samochodowych występują różne oznaczenia, ten post przybliży was z tymi własnie oznaczeniami, dzięki czemu w przyszłości będziecie mieli mniejszy problem z wyborem opon do waszego samochodu ;)

Dla przykładu: 175/60 R 13

• 175 - szerokość opony w mm.
• 60 - wysokość opony podana w procentach szerokości.
• R - oznaczenie opony radialnej (opona ta, chociaż droższa w produkcji i podatniejsza na uszkodzenia mechaniczne, zapewnia lepsze prowadzenie samochodu) lub też oznaczenie D dla opony diagonalnej (zaletą opony diagonalnej jest duża odporność na uszkodzenia mechaniczne, cichobieżność, prosta konstrukcja.
• 13 - średnica osadzenia w calach

85H

• 85 - indeks nośności (w tym przypadku 515kg)
• H - symbol dopuszczalnej prędkości (w tym przypadku 210 km/h)

Najpopularniejsze indeksy nośności na oponę:

• 50 - 190 kg
• 60 - 250 kg
• 65 - 290 kg
• 70 - 335 kg
• 75 - 385 kg
• 80 - 450 kg
• 85 - 515 kg
• 90 - 600 kg
• 95 - 690 kg
• 100 - 800 kg

Indeksy prędkości:

• J - do 100 km/h
• K - do 110 km/h
• L - do 120 km/h
• M - do 130 km/h
• N - do 140 km/h
• P - do 150 km/h
• Q - do 160 km/h
• R - do 170 km/h
• S - do 180 km/h
• T - do 190 km/h
• H - do 210 km/h
• V - do 240 km/h
• W - do 270 km/h
• Y - do 300 km/h
• VR - powyżej 210 km/h
• ZR - powyżej 240 km/h

Mam nadzieje, że komuś się w przyszłości przyda, pozdrowionka! ;]

Turbosprężarka, przyjemność czy kłopoty?

W tym poście chciałbym omówić turbosprężarki, a dokładnie ich minusy i plusy, lecz zanim je omówię zapoznamy się z tym oto sprzętem.

Turbosprężarka - maszyna wirnikowa składająca się z turbiny i sprężarki osadzonych na wspólnym wale. Służy do doładowania silnika spalinowego, albo kotła parowego. Turbina jest zasilana spalinami z silnika, a sprężone powietrze przez sprężarkę zasila silnik. Do cylindra wprowadzona jest większa ilość powietrza dzięki czemu wzrasta moc silnika, większy jest też stopień sprężania dzięki czemu rośnie sprawność. Turbodoładowanie zostało opatentowane w roku 1905 przez Szwajcara, dr. Alfreda Büchi, od 1938 było stosowane w samochodach ciężarowych, zaś od 1973 w osobowych.

Już co nie co wiadomo, więc omówię jej zalety:

1. Moc, wiadomo, montujemy ją by nasza fura miała większe osiągi
2. Moment, nasz samochodzik wydaje się agresywniejszy gdy go prowadzimy
3. Dźwięk, mrrrr
4. Satysfakcja
5. Mniejsza emisja spalin, turbo zmniejsza emisje spalin do atmosfery

A teraz wady:

1. Koszty, jeśli chcesz się bawić to musisz płacić, a koszt turbosprężarki to ok.1000-2000zł (bez montażu)
2. Wzrasta spalanie, lecz nie znacznie
3. Chłodzenie po szalonej jeździe, a dokładnie chodzi o to że jak troszkę poszalejemy naszą furą to po zakończeniu zabawy musimy studzić turbosprężarkę, czyli odczekać kilkanaście sekund w garażu z odpalonym silnikiem.
4. Nigdy nie należy korzystać z pełnej mocy silnika (wkręcanie na wysokie obroty) bezpośrednio po jego uruchomieniu. Turbosprężarka daje bowiem taki przyrost mocy, że zimne – słabo nasmarowane – elementy takie, jak np. łożyska oporowe wału korbowego mogą nie wytrzymać przeciążenia.
5. Częsta wymiana oleju i filtrów powietrza.
6. "Turbodziura", polega on na tym, że w momencie, gdy moc silnika musi zostać bardzo szybko zwiększona (na przykład wtedy, gdy gwałtownie dociskamy pedał gazu) zwiększa się ilość paliwa wtryskiwanego do silnika.
7. Zwiększenie temperatury silnika.

Podsumowując nie odpowiem na pytanie czy warto kupować turbo czy też nie, to zależy od kierowcy, który sam zadecyduje czy chce wmontować turbo do swojego ukochanego samochodu ;)